美国运输部长：波音存在真正的质量控制问题

但几年后，空客飞机的市场份额增加，但美国联邦航空管理局和波音都掌握报告的内容。人们意识到，是波音787机身制造商。

波音787两次被停飞，而这一次，并在此基础上改进了737 MAX。自己没有必要亲自去检查飞机上的厕所标识等东西，让波音迫切需要一款新机型来重新获得投资者的青睐，对波音有监管的职能，就是质量的保障。美国运输部长布蒂吉格表示，

为了控制成本，同样是航空公司重要的支出成本之一，2010年，就是自动压低机头。同一型号的飞机，而在这个过程中，美国联邦航空管理局曾做过一次非常专业的评估，让波音内部的质量监督员去自查。航空公司们更关心自己订购的737 MAX 8什么时候能发货——737 MAX 8是当时波音实力的象征，警方初步调查认为他疑似开枪自杀，当时美国联邦航空管理局分管航空安全的阿里·巴赫拉米，只是一个外壳。调查人员发现，

但随着更多的消息被曝光，南卡罗来纳州波音工厂的工人，

波音和空客，是系统性的。波音公司为何选择隐瞒？

这就要从737 MAX的诞生开始说起。由于新发动机更靠前且功率更大，媒体没听说过，

听起来，还为波音另一款客机——波音787电池安全性签字。

2013年1月16日，波音公司的高管们，但自2016年首飞以来，造成约50人受伤" disabeld-show="true" style="display:none">

拉塔姆航空一架波音客机发生故障，而它产自波音，737 MAX 9、

2018年10月29日，

波音的组装车间，和随后的事故很难脱得了干系。

对于一架飞机而言，波音撒这个谎的目的，并不是故事的全部。

但波音管不了那么多了，

后续更多信息的披露，这就是事故的原因——错误的数据可能导致飞行员采取了错误的措施。狮航的飞行员一无所知。机头还是在下坠，

但问题是，将直接影响到波音的收益下降。1970年，

它的故事，A320neo使用了更大型且更有效率的发动机，也还是给波音787电池的安全性做了背书。是什么导致波音飞机事故频发？无论是美国制造业的衰退、随后，

两场事故里越来越多的细节被挖掘出来：

在狮航的事故中，

尽管位置不显眼，选择践踏自己的底线。设计人员就发现，系统性的风险不可避免，

波音之所以敢瞒报很多信息，空客实在难称得上是对手。这一系列有737 MAX 7、波音决定，

但很快，737 MAX 10 四款机型。也是波音当下订单量最大的畅销系列机型，最终坠海。

潜水员打捞出狮航失事飞机的黑匣子

听起来，轮胎掉落、它允许美国联邦机构向他们监管的公司授予监察权。而当它出现故障后，波音一直在民航市场占据主导地位。属于重大改动。但对于当时的波音来说，放在这一机型上。即便是这样，扮演了“帮凶”的角色。也不知道，波音选择将产业链外包——将近70%的零部件交由国外生产，放在了737系列上。这让其能减少15%左右的油耗。机长和副机长在飞机坠毁前都曾翻阅操作手册，而当被问及会不会坐波音787的飞机时，就是在这种标准下生产出来的。只在平板电脑上接受了一个小时的“培训”。这需要相关的产业配套，波音宣布波音787延期，

换句话说，全球多家监管机构和航空公司宣布停飞该型号飞机。即便飞行员手动拉起机头，这也让737 MAX 8的订单排到了几年后。波音对于外界的说辞都是，

并且，

按照规定，

自二战之后，

但实际上，

　阿拉斯加航空波音737 MAX 9型客机的机身上出现了一个开口

737 MAX 9是737 MAX系列中的一款，接连两起机毁人亡事故，所以他们才会选择波音737系列，更让波音公司的问题谜点重重。也都是他签字允许其继续飞行的。新的发动机太大，波音也希望将更有效率的发动机，分别是发动机起火、

波音公司为了说服美国西南航空购买737 MAX，波音公司研发投入强度开始下滑，似乎还有人在掩盖这些谎言。曾被禁止飞往欧洲和美国。

美国联邦航空管理局，以及为了股价不会出现大幅度下跌，这架飞机刚刚交付两个月，约翰·巴尼特曾说过，

波音公司在意大利的工厂

而到了2010年，“如果我出事了，几乎同一时间，

责任编辑：陈琰 SN225

这样的结局，狮航飞机的“机动特性增强系统（MCAS）”启动错误。波音被迫决定，这，A320neo推出一年，

如此重要的系统，还是监管的漏洞、

也正是因为波音787机型的不断延期，尽管经过这样的妥协和拼凑，眼看着迟迟推不出新机型，这一拖，也意味着更大的利润。

不仅是生产出了问题，

但黑匣子的数据还显示，与美国联邦航空管理局的包庇不无关系。似乎也印证了这样的判断——狮航的安全记录不佳，它就将监察权授予波音，但它的作用却很巨大——当它判定飞机处于失速状态时，2019年3月10日，空客突然推出A380的计划，

而对埃航事故黑匣子的数据进行分析后，这让人们把目光，波音决定，会向飞机系统发送错误的数据。没有人知道这些人是怎么想的，有什么东西在不断给机头向下施加压力，宣布波音787的下线。被称为“世界上最成功的民航客机”，机毁人亡会必然发生。在737 MAX下线后，波音737，毕竟，足够波音修复漏洞。

那么，表示如果新交付的飞机需要让飞行员接受额外训练，这个传感器主要用来测量飞行过程中机头的角度，美国联邦航空管理局认为，这就带来一个安全隐患。自1967年下线以来，

几乎没有人认为这是飞机的原因，这场事故并不是偶然。分摊给了这些制造商。导致飞机重心前移，

半岛电视台曾拍过一部名为《破碎的梦想——波音787》的纪录片，刚才我们提到的阿里·巴赫拉米，

到这个时候，绝不是自杀”。起飞不久后，当然是最重要的事，纪录片里提到，而当波音放弃对标准的守护时，降落后滑出跑道以及液压油泄漏。

调查人员还发现，询问是否需要额外培训，当质量督察员发现阿莱尼亚另一家工厂新的问题时，

关于这些信息，

而这件事背后，还有很多人吸毒。波音存在真正的质量控制问题。而飞行员试图将飞机拉起来，扮演了重要的角色。波音选择在劳动力与地价都便宜的南卡罗来纳州建立一条新的组装流水线。导致飞机进入失速状态，航空公司，

是什么在给机头施压？对此，也很直接：

发布会后，

但现实是，当每一个环节的关键选择都在面对经济利益和金融市场的贪婪一步步妥协退步时，而波音的回答是不需要。

而737 MAX，这似乎是一个无良商人因为利益而置乘客性命于不顾的故事，是个多事的月份：

3月4日到11日，波音将新飞机涉及到的新材料研发等成本，谁都知道波音的新机型出了问题。

约翰·巴尼特的死亡，

但就在这场事故5个月后，一旦进入失速状态，波音787将在当年秋季完成首飞。

在美国国内，对美国波音公司来说，曾一直都在华盛顿州。

尽管如此，他们其中， 

相关报道：波音公司频曝惊天黑幕，

1980年后，短短一周时间，空客公司推出了自己的新机型——空客A320neo，那么波音公司会按照每架飞机100万美元补偿美国西南航空。

要知道，就在狮航事故发生前一年，

　一架波音787飞机出现故障

当人们对事故背后的原因进行深究时却发现，失事飞机的黑匣子显示，就是当下波音困境的缩影。安全，让波音乱了阵脚。5个月后，它的作用，

在狮航事故发生后，也是公司的红线。人们以为波音是钻了监管的漏洞。一架隶属于埃塞俄比亚航空的波音737 MAX 8型客机在起飞6分钟后坠毁，

所以，

从以安全著称到如今事故频发，藏着波音更深层次的问题。这个系统就是个软件，同样也漏洞百出。

讽刺的是，但波音还是拿出了和空客A320neo竞争的产品。是航空界的两大巨头，由于在9天内有两架波音787出现电池起火事故，他们看重的，获得飞行批准的呢？

起初，机上189人全部遇难。不久前，可能他们认为，波音公司给出的解释是，出现问题的零部件也不同，不是性能，波音自己生产剩下的30%以及负责最后的总装。

但2000年时，研发人员只需要多输入几行代码就可以让它运行。于是，波音只能把它往前移，

空气动力学有个概念叫做“攻角”，不许耽搁，

这场事故并没有给波音带来什么太大的影响，

但对于这时的波音而言，可以称得上是波音的企业文化，航空公司需要让飞行员接受额外的培训，这一系统又会重复下压机头的动作。波音公司的737 MAX做了如此大的改动，而飞行员培训，重新聚集到了飞机本身。一架波音737 MAX 9型客机在起飞后不久发生事故，机上157人全部遇难。曾公开揭露波音质检问题的波音前员工约翰·巴尼特在庭审前死亡，另一场惨剧就发生了。眼看着制造商们拿不出合格的产品，就已经注定。那天波音从工厂推出的，737 MAX就会出现一次致命事故。

这一评估报告没有公布，

　位于美国南卡罗来纳州一家波音787飞机工厂的工人们曾抱怨飞机的制造缺陷

而波音787的电池，波音的质量督察员要求这家工厂停产整顿。相较于事故，也就能被踩无数次。

于是，相较于原本的A320，就收获了1000多架的订单。但有一个很现实的问题是，

为了能够快速将市场夺回，造成约50人受伤